1. Il principio di funzionamento della pressione a canale singolo e doppio della testa della pompa a spruzzo

La testa della pompa a spruzzo a pressione a canale singolo è anche nota come semplice ugello centrifugo. Come suggerisce il nome, utilizza il vortice nell'ugello per generare la rotazione del liquido, accelera la spruzzatura del film di olio conico FFJ nel canale convergente e utilizza la differenza ad alta velocità tra il liquido e l'aria esterna. Rotto e atomizzato. Viene utilizzata la forza centrifuga del ciclone, quindi il ciclone è la parte fondamentale. La camera di turbolenza e l'ugello collegati al ciclone (foglio) sono ugualmente importanti. Possono essere integrati (denominati collettivamente atomizzatori) oppure possono essere separati in una combinazione di un unico pezzo.

Ci sono due circuiti dell'olio (circuiti dell'olio principale e ausiliario o circuiti dell'olio primario e secondario) nella testa della pompa irroratrice a doppia pressione per l'alimentazione dell'olio. Quando l'alimentazione di carburante della camera di combustione è ridotta, cioè in condizioni di lavoro basse (come lo stato di lento movimento del motore), solo il circuito dell'olio ausiliario (un canale) fornisce carburante. All'aumentare dell'alimentazione di carburante, la pressione del carburante sale a un certo valore. La valvola di separazione dell'olio (valvola a molla) all'interno o all'esterno dell'ugello viene aperta e il circuito dell'olio principale e quello ausiliario forniscono olio contemporaneamente. Il doppio canale è un tipo migliorato di testa della pompa a spruzzo a pressione a canale singolo. I suoi eccezionali vantaggi sono che l'intervallo di regolazione del volume dell'olio è ampio e può garantire condizioni operative ridotte (bassa fornitura di olio). A causa del piccolo diametro dell'ugello del canale dell'olio ausiliario, la pressione dell'olio può ancora essere regolata. Più alto, può ottenere una migliore qualità di atomizzazione (soprattutto per ugelli a doppio ugello a doppia camera a doppio canale, per ugelli a ugello a iniezione singolo a doppio canale possono migliorare in modo affidabile la velocità di turbolenza), che può soddisfare le diverse condizioni di lavoro delle turbine a gas aeronautiche a alta e bassa quota. Requisiti per una combustione stabile e una combustione completa. Pertanto, gli ugelli a due vie sono ampiamente utilizzati nelle turbine a gas dell'aviazione e sono anche ampiamente utilizzati nelle turbine a gas a terra.

2. Caratteristiche strutturali della pressione monocanale e bicanale della testa della pompa a spruzzo

La testa della pompa a spruzzo a pressione a canale singolo ha una struttura semplice e una buona qualità di atomizzazione. È ampiamente utilizzato in vari tipi di dispositivi di combustione. Sebbene l'intervallo del rapporto di regolazione del volume dell'olio sia piccolo, è stato ampiamente utilizzato nei postcombustori degli aerei. Attualmente è ampiamente utilizzato nella camera di combustione principale. È ancora utilizzato come ugello di partenza e ugello di lavoro e il dispositivo di atomizzazione combinato della turbina a gas per aviazione ad alte prestazioni viene utilizzato come ugello centrale. Inoltre, il metodo di atomizzazione a pressione su apparecchiature non a combustione, come apparecchiature di essiccazione a spruzzo, utilizza anche una testa della pompa a spruzzo a pressione a canale singolo. Viene utilizzato anche nei bruciatori (o bruciatori) di forni industriali e caldaie.

Esistono molte forme strutturali di teste delle pompe irroratrici a pressione a doppio canale. Qui presentiamo tre tipi di teste della pompa a spruzzo: ugello a ugello singolo a camera singola a doppio canale, ugello a ugello singolo a doppia camera a doppio canale e ugello a doppio ugello a doppia camera a doppio canale.

Per progettare e calcolare con precisione la testa della pompa a spruzzo a pressione a canale singolo e la testa della pompa a spruzzo a doppio canale, gli attuali metodi di progettazione si basano sul metodo del principio del flusso massimo e sul metodo dell'equazione della quantità di moto. Inoltre, abbiamo sviluppato o migliorato molti metodi di progettazione su questa base.